Toyota corolla ae86 vs. gt86: zwei generationen, ein fahrspaß-duell

Eine reise in die automobilgeschichte

Als Jürgen Neumann erinnere ich mich gut an das Jahr 1990, als ich zum ersten Mal im Toyota Corolla Coupé (AE86) hinter dem Steuer saß. Nach meinen ersten Rallye-Erfahrungen als Beifahrer – sechs Wertungskampfs, die sich unauslöschlich in mein Gedächtnis eingebrannt haben – war der AE86 für mich ein Quantensprung. Im Vergleich zum Trabant meiner Fahrschule bot er ein völlig neues Fahrerlebnis. Tomoya Takahashi, Präsident von Toyota Gazoo Racing, hat die Gerüchte um ein neues Mittelmotor-Auto bestätigt, doch das Ende der AE86-Ära bleibt ein trauriger Fakt.

Der ae86: ein leichtgewicht mit herz

Der Corolla Coupé GT war damals ein echter Spaßmacher. Das Konzept des geringen Gewichts (955 kg), der heckantriebsbasierte Antrieb und der Drehfreudige 1,6-Liter-Viertaktmotor sorgten für ein unvergleichliches Fahrgefühl. Mit 124 PS und ohne elektronische Fahrhilfen konnte man jede Kurve mit einem leichten Übersteuern und einem breiten Grinsen durchfahren. Der AE86 war ein Pionier, der die Technologie der vier Ventile pro Zylinder in den japanischen Automobilmarkt brachte.

Der gt86: eine hommage an die tradition

Toyota wollte 2012 an diese Tradition anknüpfen und präsentierte den Toyota GT86. Auch er treibt seine Hinterräder an und erlaubt dank des Sperrdifferenzials ein spielerisches Driften. Das „86“ im Modellnamen steht übrigens nicht zufällig für das Verhältnis von Bohrungsdurchmesser zu Hubraum (86,0 x 86,0 mm), eine Tradition, die bereits im Celica und MR2 zu finden war.

Innenraum und design: ein vergleich der epochen

Schon beim Einstieg in den Corolla AE86 fällt die tiefe Sitzposition auf. Das Armaturenbrett wirkt überraschend modern, mit einem Drehzahlmesser und einem Tacho, die einen zeitgemäßen Eindruck vermitteln. Der Lenkrad bietet einen guten Griff. Bemerkenswert sind die beiden grünen und orangefarbenen Lichter im Drehzahlmesser, die den Fahrer über den sparsamen bzw. sportlichen Fahrstil informieren. Das Handschalten erfolgt über einen Drehschalter, nicht über die üblichen Hebel an der Lenksäule.

Technische daten im überblick

Das duell auf dem sachsenring: ae86 gegen gt86

Auf der Rennstrecke des Sachsenrings konnten wir beide Fahrzeuge testen und ihre Unterschiede herausfinden. Der AE86, obwohl mit 124 PS nicht besonders stark, zeigte immer noch seine Stärken. Der GT86, mit seinem 200 PS starken Boxermotor, war jedoch deutlich schneller und agiler. Trotzdem teilten beide Modelle einen gemeinsamen Nenner: den Fahrspaß. Der GT86 erreichte eine Rundenzeit von 1:48,57 Minuten, während der AE86 etwa 2 Minuten benötigte.